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Submarino U-65 Leyenda de Muerte...

El Mundo tiene cosas y situaciones que nos desconciertan, que despiertan en nosotros la sed de saber, quisa sea morbo, apetito de historias, o como quieras llamarlo, miles de ellas estan rodeadas por situaciones que llamamos misteriosas y que muchas veces no tienen ni tendran explicacion alguna, muchas terminan como mitos, leyendas de cosas q pasaron o quisa pasaron, como esta del Submarino Aleman U-65, que estuvo trodeado de situaciones extrañas desde el momento de su construccion.

A partir de 1871 y hasta 1919, el Imperio Alemán desarrolló una importante industria marina destinada a su uso militar. Este importante contingente se conoció como “Kaiserliche Marine”, o Marina Imperial y nació con el intento del Kaiser Guillermo II de ganar en poder de flota al Imperio Británico. En 1916, en los astilleros de Hamburgo, se estaban construyendo para aumentar esta flota, 6 submarinos de combate que irían numerados del U-60 al U-65,   y que debían entrar en combate en la 1ª Guerra Mundial. Fueron terminados en 1917, pero desde su construcción, uno de ellos, el U-65 comenzó a fraguar una leyenda negra a base de una cadena de extrañas e inexplicables muertes.Uno de los operarios que lo construían fue golpeado con una viga destinada a la cubierta de eslora, y murió en 1916. Pocos meses después, tras ser finalizado, el 26 de enero de 1917, fue trasladado a mar abierto para probarlo, tres tripulantes quedaron atrapados y murieron asfixiados en la sala de máquinas, al supuestamente atascarse la puerta, algo más que extraño, porque cuando los mecánicos acudieron a investigar, la puerta se abrió sin ninguna dificultad.

Pocos entornos se me antojan menos apropiados para una historia de fantasmas que el interior de un submarino de la Primera Guerra Mundial en el que la intimidad es prácticamente nula, la actividad es constante y el espacio disponible es tan limitado que hasta los fantasmas han de encoger la barriga para dejar paso.

 Y a pesar de ello es precisamente en el ruidoso, maloliente y abarrotado interior del submarino alemán U-65 dónde que tuvo lugar la siguiente historia entre el año 1916 y 1918.

La leyenda negra de este submarino empieza incluso antes de su botadura, pues ya en el astillero donde fue construido una de las vigas que formaría parte de las estructura de cubierta se desprendió matando a un par de operarios. Poco después, al dar comienzo las primeras pruebas en el mar, tres tripulantes quedaron atrapados en la sala de máquinas al atascarse la compuerta que comunicaba con el resto del submarino y murieron asfixiados por gases tóxicos. La investigación oficial no ofreció resultados concluyentes sobre las causas del accidente. Por si esto fuera poco, al poco tiempo un tripulante desapareció en el mar tras caer por la borda un día de calma absoluta. El vigía declaró que sencillamente lo vio caminar tranquilamente hasta caer al mar sin pronunciar la más mínima palabra.

Hay que admitir que la marinería siempre ha sido un colectivo un tanto supersticioso, así que no resulta sorprendente que para entonces ya empezaran a circular algunos rumores que tachaban al U-65 de barco gafado o incluso maldito. 

Habladurías que no iban a ser nada comparadas con la consternación y el miedo que se extendió tras su primera prueba de inmersión en aguas poco profundas. Teóricamente debía ser una inmersión rutinaria a 10 metros de profundidad,  pero una vez alcanzada dicha cota fue imposible detener al submarino que continuó su descenso hasta que tocar fondo. La para entonces más que asustada tripulación hubo de trabajar muy duramente durante doce horas para conseguir sacarlo a superficie, no sin antes sufrir los primeros efectos de una atmósfera enrarecida y falta de oxígeno.

Las necesidades de la guerra obligaban a declarar a los submarinos como aptos para el servicio activo en el menor tiempo posible, así que el U-65 inició el aprovisionamiento para su primera patrulla al poco de regresar a puerto. Ninguna marina retira del servicio activo a sus barcos por “mala suerte” pero en este caso la cuenta de desastres estaba todavía lejos de finalizar.

El último torpedo que debía ser cargado a bordo estalló repentinamente matando al segundo oficial y a otros cinco marineros encargados de la tarea. Y es a partir de entonces cuando la historia se vuelve realmente increíble: la explosión del torpedo marca el inicio de toda una serie de inquietantes apariciones en las que se puede ver a una oscura figura inmóvil, en pie sobre cubierta y con los brazos cruzados, que todos los testigos identifican sin dudar como el segundo oficial muerto en la explosión.

Tras las reparaciones necesarias se ordena a la tripulación regresar al barco, 31 marineros en total. Pero para sorpresa del oficial a cargo, en el recuento aparecen 32. Si, el segundo oficial parece que también quiso acudir a la revista. De nuevo inmóvil sobre cubierta. Su oscura figura volvió a ser vista en diversas ocasiones por varios tripulantes, e incluso por el propio capitán, durante las primeras patrullas por el Canal de la Mancha. No es de extrañar que el apodo de “barco de la muerte” empezara a circular entre la tripulación, sobre todo cuando el capitán murió alcanzado por la metralla en el transcurso de un ataque aéreo que se produjo justo al regresar a puerto.Su sustituto se encontró con un panorama desolador en el que la  tripulación, completamente aterrorizada, únicamente deseaba abandonar aquel submarino maldito. En un intento de levantar la moral se llegó a realizar un exorcismo sobre el U-65. Pero el siguiente viaje iba a resultar trágico

Unas terribles condiciones climatológicas, seguramente unidas al tétrico ambiente que imperaba en el submarino, acabaron por provocar que un marinero enloqueciera y se suicidara tirándose al mar. También en el mar encontró la muerte no mucho después uno de los ingenieros, aunque esta vez parece que su caída fue accidental. El destino final del U-65 está envuelto en misterio, sencillamente se perdió el contacto por radio con ellos. Que un submarino desaparezca sin dejar rastro en tiempos de guerra no es algo raro, pero esta historia nos reserva una sorpresa final. 

Según parece el U-65, probablemente ya de regreso a casa, fue avistado por un submarino americano que se dispuso a atacar sin demora. Más no llegó a ser necesario. No había concluido aun su maniobra de aproximación cuando el capitán americano contempló como el U-65 sencillamente saltaba por los aires. Más tarde dicho capitán llegó a declarar que momentos antes de la explosión pudo ver en proa una figura inmóvil y con los brazos cruzados... alli termina, negra, misterioso, plagado de muertes sin explicacion, ya parte de los archivos de misterios que nuncan tendran explicacion alguna...

Mientras se Hundia...el Gimnasio del TITANIC seguia Abierto...Relato.

Probablemente muchas de las historias que vivieron los pasajeros del Titanic al hundirse el barco fueron tremendas, de tantos sobre vivientes existen innumerables libros, testimonios y anecdotas sobre tan fatidico y planetariamente famoso naufragio, de tantas hay una, que por insólita, merece mención especial. Es la historia de Richard Norris y Williams.

Richard  Norris  Williams era un tenista suizo de 21 años que viajaba a Estados Unidos para jugar varios torneos de verano antes de entrar en la universidad en Septiembre. Norris W había embarcado a bordo del  Titanic en Cherburgo, Francia  y viajaba con su padre, Charles Duane a Williams, en primera clase.

La noche de la tragedia, el Domingo 14 de Abril de 1912, Norris se encontraba en su camarote de la cubierta y tras sentir el impacto con el iceberg, justo pasadas las 11:40pm , salió de su cabina para averiguar que sucedía. Al salir, vió como un sobrecargo trataba de abrir en vano la puerta de un camarote en el que un pasajero que había quedado atrapado, empezaba a dar muestras de entrar en pánico. Norris hechó la puerta abajo de un empujón con su hombro y el sobrecargo le recriminó amenazando con denunciarle por dañar una propiedad de la compañía. Esta situación inspiraría una de las escenas de la famosa película de James Cameron.

Minutos Q después, Norris se reunía con su padre y hacia las 12 de la noche se acercaron al bar. A las 10 de la noche la temperatura era ya de 0ºC y por lo visto al padre de Norris le pareció una buena idea ir a tomar un trago para entrar en calor. No obstante, el bar solía cerrar antes y así fue como lo encontraron. Preguntaron a un sobrecargo si se podría abrir pero la respuesta fue negativa, alegando que iba contra la normativa del barco. En ese momento Charles, resignado, le pasó a su hijo una petaca vacía que se conserva q aun hoy en día en el museo del Titanic.

Recordemos que oficialmente en el Titanic todavía no pasaba nada y que seguía sus horarios habituales. El capitán Smith, había creado un escenario de aparente tranquilidad, para que no cundiese el pánico al ser certero que el barco se hundía, a sabiendas de que no había botes suficientes para todo el pasaje, Ordenó mantener dos calderas funcionando a toda costa para que las luces del barco siguieran encendidas.

A las 12:15 la Corquesta del barco se puso a tocar ragtime en el salón de primera y hasta las 12:20 no se dio la orden de embarcar a mujeres y niños en los botes salvavidas, aunque oficialmente solo “como medida de precaución”. A los pasajeros que no iban a embarcar se les dijo que era “por si acaso pasaba algo” mientras que a los oficiales a cargo de los botes, se les ordenó alejarse del Titanic lo más rápidamente posible para evitar la succión y remar hacía las luces que se habían avistado desde el puente poco antes.

Mientras se hundían, Norris y su padre recorrieron el barco de un lado a otro sin saber exactamente que hacer y esta fue la tónica de muchos pasajeros que iban y venían. Fueron a la cubierta “A” para mirar un mapa donde se apuntaba todos los días la distancia que el barco llevaba recorrida. Después volvieron a la cubierta superior mientras contemplaban como se alejaban las luces de los botes Y salvavidas que habían sido fletados.

El frio debía arreciar porque vieron que el gimnasio estaba abierto y decidieron entrar a hacer un poco de bicicleta estática para entrar en calor. Al barco no le quedaban ni dos horas para irse a pique del todo a las 2:20.

Y es que el monitor Thomas W. McCawley, había tenido a bien abrir las puertas del gimnasio, a las 12 de la noche, mientras el barco se hundía, por si Y acaso alguno de sus parroquianos decidía ir a hacer unas máquinas. El gimnasio estaba en la cubierta superior, justo debajo de la segunda chimenea.

El agua acabaría llegando hasta ahí arriba. En las fotos no se aprecia bien lo mastodóntico que era este barco porque no era tan alto como los transantlánticos actuales y sus proporciones engañan a la vista. En la actualidad los cruceros han crecido a lo alto y en las fotos parecen realmente lo que son. A fecha de este artículo el crucero más grande que existe es el “Freedom of the Seas” con 339 metros de eslora y 56 metros de manga mientras que el Titanic, hace ya un siglo, tenía 269 de eslora y 28,2 de manga. No era tan grande a lo Y alto ni tan ancho como el “Freedom of the Seas” que tiene 15 pisos pero si que era bastante largo.

Pues bien, allí estaba el monitor del gimnasio, McCawley, conversando con un grupo de pasajeros de primera que se habían congregado junto a la puerta. En la foto el gimnasio del Titanic visto desde fuera, a la derecha la puerta donde estaban congregados.

Conocer las conversaciones que allí se antuvieron mientras el barco se escoraba cada vez más de proa sería impagable. Un superviviente declaró que McCawley comentaba que, si finalmente tenía que saltar al agua, no se pondría salvavidas porque le haría nadar más lentamente. Por supuesto, se ahogó. En la foto McCawley en el gimnasio del Titanic haciendo remo. Y aquí una vista general del gimnasio por dentro. En las bicicletas estáticas de la derecha había dos tipos pedaleando mientras el Titanic se hundia, Norris Williams y su padre.

Aproximadamente a las 2:15, cuando el barco estaba en sus últimas, Norris y su padre decidieron que ya habían hecho bastante bicicleta y se lanzaron al agua a practicar la natación si se permite la ironia. En ese momento el agua había inundado el puente de mando, que estaba un poco más adelante del gimnasio y la gente que aun quedaba en el barco corría hacia la popa. La orquesta seguía tocando ragtime.

Parece que Norris y su padre no se tomaron la molestia de ir a la parte de atrás saltaron allí mismo, a las puertas del gimnasio. Mala decisión porque la chimenea número uno, que estaba justo delante encima del puente, se derrumbó al poco de tirarse al agua y les cayó encima, cobrandose la vida del padre y unos cuantos más pasajeros que también habían saltado.

Norris se libró por la mínima aunque llevaba muy mala noche; justo al saltar se había dado de bruces con un bulldog enorme que hacía lo mismo que él, tratar de mantenerse a flote en el agua. Se trataba de un perro de competición llamado “Gamon de Pycombe”, propiedad de uno de los pasajeros, Robert D W. Daniels.

 La ola producida por el impacto de la chimenea con el agua arrastró a Norris cerca del bote “A”, que era un bote salvavidas plegable. Norris se quitó su chaqueta de pieles, los zapatos y nadó hasta el. Allí permaneció algún tiempo agarrado al lateral del bote hasta que finalmente fue izado a bordo.

El bote plegable estaba medio inundado de agua helada, a unos 2ºC, que les llegaba practicamente hasta la cintura, haciéndoles perder calor corporal rápidamente y poniéndoles en serio riesgo de hipotermia. Eran unos 30 supervivientes. El bote salvavidas nº 14 con el oficial Lowe al mando les rescató un poco más tarde pero para entonces el frio ya había matado a 19 de ellos, quedando solamente 11 vivos con graves secuelas; cuando Norris fue examinado por el médico del Carpathia, barco en el que fueron rescatados los supervivientes del Titanic, recomendó que le Y amputasen ambas piernas.

Norris se negó y logró rehabilitarse plenamente a base de ejercicio diario. Entresijos del destino, llegó a ser campeón de tenis en USA en 1914 y 1916. Ganó el torneo de dobles de Wimbledon en 1920. Disputó las finales de tenis en los juegos olímpicos de 1924, tanto de dobles como de individuales, ganando la medalla de oro de esta última. Además se alistó en el ejercito durante la primera guerra mundial donde se distinguieron sus servicios con dos medallas; el “Chevalier de la Legion d’Honneur” y la “Croix de Guerre”.

Prevencion Zombie de Un Ente Gubernamental....

Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CCPEEU) (en inglés Centers for Disease Control and Prevention, CDC) son una agencia del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos cuya responsabilidad a nivel nacional radica en el desarrollo y la aplicación de la prevención y control de enfermedades, salud ambiental y la realización de actividades de educación y promoción de la salud. Tienen su sede en Druid Hills, en una área no incorporada en Condado de DeKalb, Georgia, y su director es el doctor Richard Besser, quien funge también como administrador de la Agencia de Sustancias Tóxicas y el Registro de Enfermedades (ATSDR).

En EEUU la CDC son un ente gubernamental de mucha seriedad y es extraño y da algo de Miedo que ellos en su Pagina Oficial se hayan molestado en Publicar guias para supervivincias en caso de Apocalipsis Zombies, La Palabra "ZOMBIE" en una pagina del Gobierno no es nada que publiquen a la ligera... Extraño porque siendo "ZOMBIE" algo de ciencia ficcion no esperas que un gobierno se tome esto en serio... pueden Leer Ustedes Mismo entranto en la pagina oficial a continuacion: http://emergency.cdc.gov/

Resumen Fotografico del Tsunami en Japon

 Empesemos Diciendo que las fotos estan en Panoramico y si le das clic podras verla en tamaño grande y Apreciarlas mejor, esta composicion es un resumen de 83 fotos de lo que fue y es el desastre que sufrieron las provincias de Aomori, Iwate, Miyagi, Fukushima, Ibaraki y Chiba de Japon... Una muestra del Gran Poder de la Naturaleza...arrasando todo a su paso creando caos y aunque Japon es uno de los paises mas preparados para este tipo de Problemas este Tsunami los a sobrepasado enormemente...